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¡Muchos quieren un cambio!
Por Fernando Alberto Ulloa, de la República Argentina.
¡Sigo adelante con el pedido realizado en el número anterior: Sumate a Conducta Vial!
Son casi 21.000 las personas que han abierto el Newsletter de Conducta Vial contando las tres ediciones enviadas. Hemos recibido muchísimos e-mails, pedidos de suscripción al Newsletter, saludos, trabajos de personas y organizaciones y sugerencias. Como siempre, gracias a todos. Evidentemente hay mucha gente que quiere, que desea y que necesita un cambio. Los tiempos han cambiado y debemos cambiar. Todavía recuerdo cuando era chico y jugábamos en la calle “ a la pelota “, “a las escondidas “ o nos tirábamos desde alguna barranca en “los carritos a rulemanes.“ Cierro los ojos y me veo corriendo como loco por las calles mientras algunos autos pasaban sin tanta prisa y nos permitían ser felices jugando en la calle. Grandes y hermosos momentos vividos con “ los chicos del barrio “. Pero el futuro llegó. Y con ello, la convivencia armoniosa de autos y transeúntes de años atrás cambió en muy poco tiempo radicalmente.
Para los chicos de hoy pareciera que vivir esos momentos es impensado. Solucionar este problema no es sencillo pero peor aún sería no hacer nada. No nos quedemos en la crítica; el problema está entre nosotros; cada uno desde su lugar deberá sumar su granito de arena para intentar mejoras. ¡Es el pedido de los que hacemos Conducta Vial!
Cualquier sugerencia puede enviar un e-mail o llamar a los teléfonos:
Celular ( 54-11 ) 15-4028-4071 // Oficina ( 54-11 ) 4749-5279 |
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Aprendiendo a conducir correctamente |
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Hoy: Rotondas
Ley Nac. de Tránsito 24.449
Artículo 43º.- GIROS Y ROTONDAS
e) Si se trata de una rotonda, la circulación a su alrededor será ininterrumpida sin detenciones y dejando la zona central no transitable de la misma a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al que egresa, salvo señalización en contrario. |
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El respeto por las Señales de Tránsito |
| NOTA CESVI |
En la investigación profunda de los accidentes originados tanto en el tránsito urbano como en las rutas y autopistas, se puede corroborar que en una cantidad considerable, por lo menos uno de los conductores involucrados ha violado alguna normativa del tránsito.
Si nos referimos a las señales viales, son elementos físicos empleados para indicar a los usuarios de la vía, la forma más correcta y segura de transitar por la misma. Les permite tener una información previa de los obstáculos y trayectorias alternativas que la vía ofrece.
Los usuarios deben conocer el significado de cada señal, acatar sus indicaciones y conservarlas, debido a que si estas no existieran o no fueran debidamente interpretadas el tránsito sería un verdadero caos. Por ello, ninguna señal debe tener mensajes que no sean esenciales para la regulación del tránsito. La uniformidad de aplicación es muy importante con respecto al diseño y la aplicación. Condiciones idénticas se marcan siempre con el mismo tipo de señal, independientemente de donde ocurran esas condiciones.
Los requisitos esenciales de una señal tienen que ver con la legibilidad de aquellos que la usen y que su mensaje sea entendido a tiempo para permitir una reacción adecuada. Esto implica que las señales deberán tener buena visibilidad, tamaño adecuado de letras y símbolos y leyenda corta para permitir una reacción rápida del conductor, aún cuando se acerque a la señal transitando a la máxima velocidad permitida para esa vía.
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Profesionales en la materia |
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Dra. Margarita Blanco - MN 47142
Medicina del Sueño.
Sueño al Volante: Si se está durmiendo, no conduzca !! Las notas periodísticas hacen referencia especial a que ciertos accidentes de tránsito ocurridos entre las 4 y la 6.30 a.m. no tienen explicación o bien "no se entiende cómo el conductor realizó tal maniobra". Habituados a ver en los choferes de transporte público conductas inapropiadas, no caemos en la cuenta de que muchos de esos desastres pueden estar relacionados con una alteración de la capacidad vigil.
Los médicos que atendemos pacientes con problemas para dormir, no tenemos presente cuál es su horario de trabajo, si tiene turno rotatorio o si sus hábitos de vida están alterados. Muchos desempeñan tareas de alta responsabilidad o conducen vehículos públicos o privados.
Son muy frecuentes los accidentes relacionados con la fatiga o caída de la atención como consecuencia de insomnio, ronquido, sonambulismo, etc.
*Esto se debe a que la población ignora las consecuencias de la privación de sueño o de la modificación de los ritmos biológicos (horarios para dormir, comer, etc.) .*
En la Europa y los USA se preocupan especialmente por los accidentes y encontraron asociación estrecha entre ambos temas en los casos de trabajadores con turnos rotatorios y con alteraciones que provocan somnolencia como el Ronquido con Apnea del Sueño y la Somnolencia. Esta afirmación está sustentada por investigaciones realizadas en países industrializados, donde se observó que conductores de camiones, trenes, líneas aéreas, operadores de pistas, etc. Han sufrido ataques de somnolencia/sueño durante una tarea laboral.
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Motos: Uso del Casco !! |
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¿DEBE SER OBLIGATORIO EL USO DEL CASCO?
Si, es y debe ser obligatorio, porque así lo establecen leyes nacionales como la ley 24.449 Nacional de Tránsito, a la cual las provincias pueden adherir y, en su defecto, reglamentaciones provinciales y/o municipales que hacen obligatorio su uso; pero además, estrictas razones de seguridad y responsabilidad así lo requieren.
Razones:
Algunos conductores intentan neciamente explicar su resistencia a usar casco diciendo que la vida les pertenece y son dueños de cuidarla o no. El argumento es totalmente irreflexivo; si bien la libertad debe presidir los actos de la vida, al Estado le compete dictar y hacer respetar las disposiciones que protegen la vida de sus habitantes. Son numerosos los convenios internacionales que así lo obligan (además del más elemental sentido común).
Pero el argumento más terminante respecto de esta situación es el siguiente: la moto es un vehículo enormemente más peligroso que otros rodados, las estadísticas lo demuestran.
El Código Civil establece que la persona que crea un riesgo debe soportar la carga de compensarlo.
El que crea el riesgo mayor es el motociclista por el simple hecho de manejar un rodado más peligroso que el auto, en consecuencia le corresponde la carga legal de usar casco para no agravar la responsabilidad del otro ante la eventualidad de un accidente.
Tampoco es verdad que si uno quiere jugarse la vida, la sociedad deba permitírselo.
Los pilotos de Gran Premio se la juegan, pero jamás correrán si no hay máximas garantías de seguridad.
Pero también hay otras muchas razones para exigir el uso del casco:
· La familia del eventual accidentado, tiene derecho a que el Estado vele por su hijo, esposo o hermano.
· La comunidad toda seguramente ha invertido recursos públicos (educativos y de otros tipos) en la persona del accidentado.
· Es altamente factible que la víctima sea atendida en el hospital público de emergencias más cercano, insumiendo un elevado presupuesto del erario público.
· Los efectos sobre la familia del accidentado son directos. La familia sufre tanto desestabilización emocional, como impacto directo por la merma en el ingreso económico.
La insolidaridad de unos cuantos, hace que la moto tenga mala imagen, que las compañías de seguro no aseguren por alta accidentabilidad y que muchas familias lloren y tengan que cargar con las consecuencias de “libres decisiones personales.”
Gracias por la información a Maria Cecilia Vicente del área de Marketing de Cascos Vértigo.
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No llevar elementos sueltos dentro del habitáculo del vehículo |
| NOTA CESVI |
Cuando un automóvil transita a una cierta velocidad, todos los elementos que se encuentran en el interior del habitáculo obviamente están animados con la misma velocidad de circulación. Si producto de un impacto o de una frenada brusca, el vehículo se detiene violentamente, los objetos sueltos por unos instantes salen proyectados a la misma velocidad que traían.
Por tal motivo, un elemento que por su liviano peso parecería inofensivo (por ejemplo un teléfono celular) debido a la velocidad de desplazamiento puede convertirse en un peligroso proyectil.
En muchos de los accidentes de tránsito analizados en CESVI ARGENTINA se pudo observar que los elementos de seguridad pasiva de los automóviles protegieron a los ocupantes de sufrir lesiones graves, no obstante, éstas se produjeron producto del impacto de elementos que se encontraban sueltos dentro del habitáculo.
Por tal motivo, creemos que se incrementa significativamente la seguridad, simplemente poniendo los elementos pequeños en los compartimentos que poseen los vehículos para tal fin y los de mayor tamaño, correctamente estibados en el baúl. |
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Primer accidente de tránsito en el mundo |
| NOTAS DE INTERES |
El primer accidente de tránsito del que se tiene registro en el mundo sucedió en Londres, hace más de 100 años. La noticia se difundió de este modo: “El 17 de Agosto de 1886, Bridget Driscoll, una madre Londinense de 44 años, se convirtió en la primera víctima fatal de un vehículo motorizado. Los testigos del accidente afirmaron que el auto circulaba a una velocidad tremenda, calculada en 12,8 km / h. (!Casi trece kilómetros por hora!) “Esto no debe suceder nunca más”, sentenció el juez de Instrucción a cargo de la causa. |
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Luces encendidas durante el día |
| NOTA CESVI |
De acuerdo a estudios realizados en nuestro país, las luces bajas encendidas durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayores distancias. La ventaja de conducir con las luces bajas, aumenta en los días nublados o de lluvia debido a que los automóviles son percibidos con suficiente antelación en un ambiente con escasa luz natural.
Como principal valor se destaca que las luces encendidas durante el día permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita por una ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de realizar un sobrepaso. Muchos automovilistas creen cumplir con la reglamentación encendiendo las luces de posición, pero se demostró que dichas luces prácticamente no son perceptibles en el tránsito diurno. Por esto, debe quedar aclarado que las luces que se deben encender son las bajas, o también denominadas de mediano alcance. En CESVI ARGENTINA apoyamos esta nueva medida, debido a que es un elemento más que ayuda a disminuir la elevada cantidad de fallecidos en accidentes de tránsito que aún tenemos en nuestro país. |
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Responsables..... y Seguros |
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Causas de rechazos de siniestros
En algunos casos, como los que mostramos a continuación, las compañías de seguros tienen derecho a rechazar el siniestro: -Cuando la póliza está impaga.
-Cuando la cobertura no está incluida.
-Cuando el conductor está inhabilitado para conducir esa categoría o con el registro vencido.
-Cuando el automóvil tiene un uso distinto al que figura en la póliza de seguro.
-Cuando los daños son ocasionados por dolo o culpa grave del asegurado o del conductor.
-Cuando el vehículo asegurado se encuentre superando a otros en lugares no habilitados.
-Cuando la cantidad de siniestros anteriores a la contratación del presente seguro, declarados al suscribir el mismo no sea la real.
-Cuando el conductor habitual del vehículo no es el declarado en la póliza/certificado, o sus datos de edad y/o estado civil sean incorrectos.
-Cuando falta de denuncia (caducidad).
-Cuando hay exceso de personas transportadas de acuerdo a la capacidad del rodado. Esté atento a estas situaciones!! Luego puede ser tarde! Por Fernando Alberto Ulloa, Consultor en Seguros, Seguros de Vida, Inversiones, Protección del Patrimonio. |
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Mandamientos de la Iglesia para la ruta |
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Hay alarma en el Vaticano por los accidentes de tránsito
El Vaticano, alarmado por el impresionante aumento de muertes por accidentes de tránsito en todo el mundo, difundió hace un tiempo un “Decálogo del conductor”, en el que recuerda qué “virtudes” deben practicarse a la hora de conducir un vehículo. En un curioso documento sobre las “Orientaciones para la pastoral de la carretera”, elaborado por el Consejo Pontificio para la Pastoral de los Emigrantes e Itinerantes, que fue presentado por su titular, el cardenal Renato Martino, la Santa Sede publicó los “Diez Mandamientos” para los conductores. · Primero: “No matarás” · Segundo: “La carretera sea para ti un instrumento de comunión entre las personas y no de daño mortal”. · Tercero: “Cortesía, corrección y prudencia te ayuden a superar los imprevistos”. · Cuarto: “Sé caritativo y ayuda al prójimo en la necesidad, especialmente si es víctima de un accidente." · Quinto: "El automóvil no sea para ti expresión de poder y dominio y ocasión de pecado." · Sexto: "Convence con caridad a los jóvenes, y a los que ya no lo son, a que no se pongan al volante cuando no están en condiciones de hacerlo." · Séptimo: "Brinda apoyo a las familias de las víctimas de los accidentes." · Octavo: "Haz encontrar a la víctima con el automovilista agresor en un momento oportuno, para que puedan vivir la experiencia liberadora del perdón." · Noveno: "En la carretera, tutela la parte más débil." · Décimo: "Siéntete tú mismo responsable de los demás." · El documento, también llama a conocer y respetar los reglamentos viales que hay en cada país. |
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El Camino Seguro |
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El reto de la educación vial es conseguir que los ciudadanos estén convencidos e implicados en un proyecto que depende de todos y nos afecta a todos: La Seguridad Vial.
Programas de Educación Vial para Colegios, Empresas, Pymes, cualquier tipo de Institución.
La Educación Vial es un proceso educativo que se inicia a las edad más temprana y se prolonga a lo largo de toda la vida. Los colegios, las empresas, organizaciones, pymes, cualquier tipo de institución, pueden convertirse en vehículos de difusión para campañas de educación vial.
Pedinos el newsletter de Conducta Vial y te lo enviamos en forma absolutamente gratuita para que lo compartas. Andá arriba a " Suscribí a un amigo " y dejanos la dirección de e-mail de aquellas personas que querés que lo reciban.
Compartilo, es por el bien de todos !! |
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Aportes de Lectores de Conducta Vial I |
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Realmente son innumerables los aportes que nuestros lectores nos envían mostrando su buena voluntad y apoyo. Nos gustaría mostrar todos ya, pero por una razón de espacio los iremos mostrando de a poco y en los sucesivos Newsletters.
Desde Canadá el aporte de Guillermo Mackey, quien trabaja en Siderca, una empresa Argentina.
Desde hace tres años resido en el exterior y creo que hay que hacer notar varios puntos sin los cuales no será posible mejorar la seguridad vial en Argentina, aunque haya Organismos independientes que traten de revertirlo:
Responsabilidades del estado (Nacional, Provincial / Municipal):
* El estado de las rutas en general es muy malo (falta de mantenimiento, señalización, etc.)
* Faltan obras de infraestructura para proveer a la población de rutas mas seguras (ensanchar rutas, multi-trochas, etc.)
* Señalización deficiente o mal implementada
* Falta de criterio acorde a las condiciones de rutas que disponemos para definir velocidades máximas y señalizaciones.
* Falta de controles y penalidades a los infractores en las rutas y calles
* Falta de un sistema nacional de Licencies, infracciones/infractores
* Permitir que vehículos en mal estado, sin revisión técnica y/o sin seguro, circulen por las calles
* Penalidades a los infractores no muy estrictas y de difícil cumplimiento.
Responsabilidades de los conductores y/o Peatones:
* Falta de conocimiento de las leyes de transito
* Falta de respeto por el prójimo
* Falta de respeto a las leyes de transito
* Utilización de vehículos en mal estado
* Alto grado de agresividad de la gente
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Hoy: Francisco Astelarra, Presidente de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros ( AACS ) |
1) ¿Cómo conduce para usted el argentino? ¿Por qué?
La calificación de la conducción de los argentinos debería basarse en varias variables destacándose: la forma segura de conducir, el conocimiento de las acciones preventivas ante situaciones imprevistas en el tránsito y el respeto de las normas de tránsito y del prójimo sea peatón o automovilista. En función de estas variables y teniendo en cuenta la realidad de los siniestros viales, en mi opinión los argentinos conducimos mal. Por otra parte nos confundimos creyendo que somos buenos conductores porque andamos a altas velocidades en calles y rutas, conducimos hablando por celular, andamos zigzagueando en las autopistas etc.
2) ¿Por qué cree usted que nos encontramos en esta situación donde se suceden tantos accidentes de tránsito?
Son varios los factores que influyen: la conducta humana ( automovilista y peatón) de violación permanente de las normas de tránsito y de comportamiento civilizado en los espacios públicos con actitudes violentas y temerarias hacia otros automovilistas y peatones; la ausencia de un Estado que controle las violaciones de las normas, sancione a los infractores y genere un comportamiento civilizado en los espacios públicos; la falta de educación vial en todos los niveles; el estado de la infraestructura vial.
3) Por su profesión seguramente ha viajado a otros países: ¿Que recuerda de bueno en cuánto al tránsito en aquellos países y que traería para nuestro país?
El control que uno observa por parte de la policía, la sanción a los infractores y la actuación de la justicia con los infractores. También es importante copiar el comportamiento civilizado y respetuoso de las normas y del prójimo que uno observa en otros países incluyendo los limítrofes. Existe un fuerte respeto por el peatón, las sendas peatonales y otras normas. Los argentinos cambiamos abruptamente nuestro comportamiento cuando viajamos a Chile o Uruguay. Sin lugar a duda sabemos que allí cualquier infracción se controla y penaliza en el acto, no existiendo la posibilidad de otros arreglos.
4) ¿Que le parece el Programa de Seguridad Vial del Gobierno que acaba de lanzar y que está en sus últimas definiciones? ¿Cree que esta vez se va a lograr llevar adelante?
Muy bueno. Observamos la vocación de lograr una Política de Estado en Seguridad Vial. El Plan contiene las medidas que hemos pedido durante Peticionamos a las autoridades legislativas nacionales y provinciales la aprobación y adhesión de la ley. Si se puede llevar adelante será responsabilidad de dos: ciudadanos y autoridades que gobiernan. Es hora que asumamos las responsabilidad que nos cabe a cada actor en esta tragedia de la siniestralidad vial argentina. Si, como es usual, decimos esto no va a andar, efectivamente no andará. Se verificará la profecía auto cumplida. Mejorar la inseguridad vial lleva años y el compromiso de todos. 5) Un consejo para los jóvenes, futuros conductores de vehículos.
Que valoren su vida y la de los demás actores del tránsito, respetándose asimismo mediante el respeto a las normas, a la conducción segura y aprendiendo que es manejar un automóvil con el menor riesgo capacitándose en el manejo preventivo.
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La Fundación Proyecto Padres apoya a Conducta Vial |
“Mejores padres al volante, mejores hijos al volante, mejores rutas argentinas "
Por Eduardo Cazenave, Profesor de Filosofía, Rector General del Colegio San Juan el Precursor de San Isidro, Pcia. De Bs. As. Y miembro del equipo de profesionales de la Fundación Proyecto Padres.
Me acuerdo cuando era adolescente y mi papá aprovechaba las vacaciones para enseñarme a manejar. En su impaciencia como maestro y en mi ansiedad por aprender se resumía la esencia de la educación y de la relación padre e hijo. Fui aprendiendo y ganando confianza de la mano de mi viejo. Aprendí de su conducta al volante, lo bueno y lo malo, de sus consejos mientras yo manejaba y de las pautas que me dio cuando me largó el auto por primera vez. Cuando hoy leo los diarios y veo que aumentaron los accidentes y que muchos de ellos son protagonizados por jóvenes en época de vacaciones valoro el tiempo que mi padre me dedicó y las enseñanzas que hoy aplico y que ya estoy empezando a trasmitirle a mi hijo, como para que él también vaya aprendiendo. “Manejar de noche es más riesgoso que de día”; “en grupo, los jóvenes se alientan para la imprudencia”; “ponete el cinturón”; “nunca tomes ni una gota de alcohol si vas a manejar”; “no esperes a estar cansado para descansar”. “Un cabezazo al volante puede costarte la vida y la de tus acompañantes”. Sí, yo también le decía al viejo que yo ya sabía todo eso, que confiara en mi, que a mi no me iba a pasar nada, pero confieso que si no me pasó fue principalmente porque le hice caso. He llorado muchas muertes absurdas, he ido a muchos hospitales lamentando lo que pudo haberse prevenido. Quiero ver crecer a mis hijos y a sus amigos, quiero cuidar en el futuro de mis nietos, quiero que sean felices, que se diviertan, que entiendan que para ser “los más vivos” hay que estar vivos. En la vida, para llegar más lejos hay que ir más despacio, incluso a veces, “bajarse de la moto”. Como en las cosas importantes, también en educación vial los mejores maestros somos los padres, y la mejor lección es el ejemplo. Mejores padres al volante, mejores hijos al volante, mejores rutas argentinas. Por Eduardo Cazenave
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EL DR. GUSTAVO COSTAS RESPONDE SUS INQUIETUDES Y CONSULTAS EFECTUADAS EN EL N° ANTERIOR
Consulta 1
Hace muchos años he tenido la desafortunada experiencia de sufrir un grave accidente con la pérdida de dos seres queridos y graves consecuencias para mí a causa de un conductor ebrio a pesar de la prudencia y precauciones del conductor de mi auto. ¡Si se lograra concientizar a todos los conductores sobre la responsabilidad que se debe tener al conducir...! Por los demás y por sí mismos. El problema es que cuando se declara "homicidio culposo" a una persona que conduce irresponsablemente generalmente quedan libres porque no tuvieron "intención de matar o herir". Es cierto no la tuvieron pero cometieron un error, no condujeron sobrios o con prudencia y su irresponsabilidad dañó a terceros, él sigue con su vida... ¿y las víctimas y sus familias? La compensación económica no les importa. Las vidas que se llevó o las heridas que dejó no las devuelve el dinero. Resumiendo la ley debería contemplar esto en TODOS los casos .Por supuesto que las personas de las que hablo no "planearon" matar o herir y por eso su pena no debe tener el mismo, digamos, castigo que un asesino con intensión pero deben salir impunes .Los juicios son largos y cuando terminan imputado sigue quedando libre porque ya pasó el tiempo. ¿Qué podemos hacer nosotros, ciudadanos comunes?
Gracias Alicia Fernández
Consulta 2
Me dirijo a Ud. con el objeto de que me pueda realizar alguna/s sugerencia/s respecto de una situación de educación vial del barrio donde estoy residiendo:
Hace unos meses me he mudado al barrio “Exaltación de la Cruz” – mi anterior domicilio es en Vicente López -, con el objeto de mejorar nuestra calidad de vida, sito en el Km 74 de la ruta Nacional n° 8, frente al barrio El Remanso. El mismo depende de Parada Robles –Intendencia de Exaltación de la Cruz- y pese a que he planteado el exceso de velocidad con que se circula dentro del mismo, no se ha conseguido hasta la fecha una circulación acorde con el entorno = 20 Km. La Sociedad de Fomento ha trabajado también en dicho tema sin grandes logros –pese a cartelería y algunos reductores de velocidad- los cual hice adecuar a las medidas establecidas por la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires. Por consiguiente desearía saber que legislación nos ampara para solicitar a nuestros vecinos el cumplimiento de esta velocidad en el interior del barrio.
Gracias Ricardo A. Weidenbach
Consulta 3
Lo consulto porque en un juicio que tuve por un accidente de tránsito el juez me condenó porque no pude demostrar que la persona a la que choqué había cruzado el semáforo con luz roja. En casos similares, ¿Cómo se puede probar?
Gracias Roberto Martínez
Consulta 4
En una avenida con tres carriles de circulación, ¿En qué casos se puede circular por la izquierda, o primer carril?
Gracias Pedro Borello.
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Estos Medios de Comunicación han colaborado con Conducta Vial. |
PD: Este lunes 3 de marzo a las 21.00 hs estaré hablando en Radio Del Plata AM 1030, programa de Virginia Hanglin.
Notas, comentarios, programas, gacetillas en:
Diario Clarin, Suplemento InCompany / Emprendedores.
Diario Ámbito Financiero, en Publicidad, Negocios & Empresas. Diario Ámbito Financiero, en Anuario del Automotor. Radio La Red, AM 910 " Estamos de tu lado ", programa de Facundo Pastor, sábado 9.00 hs Radio Del Plata AM 1030 " Voy y Vengo ", Virginia Hanglin, todos los días 20.00. Radio Splendid AM 990 " En Sol Mayor ", programa de Carlos Codesos, sábados 9.00 hs. Revista Estrategas, la revista del Seguro y la Banca, Gabriela Barbeito. Selling Point, el newsletter electrónico de Seguros de Vida y Retiro de Nicolás e Iván de Olazabal. 100 % Seguro, programa sobre Seguros en Canal Metro de cable y newsletter electrónico, Hernán Fernandez y Leonardo Redolfi. Emisora AM Local LT21 Radio Municipal de Corrientes, Mercedes Esquivel.
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Prevención de accidentes |
Equipo Básico para conducir motos.... y para salvar vidas. Casco
Único medio para proteger la caída en caso de caída o accidente.
Debe ser ajustado y estar firmemente abrochado. Hay que utilizarlo en todo momento.
Campera
Debe ser de manga larga. Protege los brazos y el cuerpo en caso de caída. Cuanto más ajustada, mejor. Pantalones largos
Para proteger las piernas en caso del clima y en caso de caídas. Botas o zapatillas altas
Para una sujeción firme del pie al apoyarse en el suelo. Así los tobillos quedan protegidos. Guantes de cuero
Para proteger del frío y en caso de caídas
Nota extraída de http://www.lanacion.com.ar/ de fuente Isev y Luchemos x La Vida.
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Prueba de Crash Test de una empresa especializada.
Esto es una muestra de lo que sucede dentro de un automóvil cuando ocurre un accidente.
Tengamos cuidado. Estemos atentos. Conduzcamos con responsabilidad. ¡Tengamos Conducta Vial!
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Decálogo Cajastur Fernando Alonso de Seguridad Vial |
El piloto español Fernando Alonso (Renault), bicampeón del mundo de Fórmula 1, presentó el " Decálogo Cajastur Fernando Alonso ", diez normas de seguridad vial, en colaboración con la Dirección General de Tráfico de España (DGT) en un acto que tuvo lugar en el Palacio Revillagigedo de Gijón.
El ovetense presentó estos " mandamientos ", con un claro paralelismo entre la Fórmula 1 y la seguridad aplicada a la conducción en carretera, en un evento en que estuvo acompañado por el presidente de Cajastur, Manuel Menéndez, y el director general de Tráfico, Pere Navarro.
El asturiano dio las gracias a la entidad financiera por poner en marcha "esta buenísima iniciativa, necesaria e importante".
"Hay que educar y concienciar a los ciudadanos sobre algo que se lleva tantas vidas. Hay que poner el freno a las muertes en carretera", afirmó en la presentación de la campaña.
Alonso quiso hacer hincapié en la importancia de respetar la normativa. "
El Decálogo Cajastur Fernando Alonso contempla las siguientes normas de seguridad en carretera: - Usa el cinturón en todos los asientos;
- Ponte el casco y abróchatelo bien;
- Adecúa tu conducción a las condiciones de la vía;
- Ten en cuenta el estado del coche y revísalo antes de un viaje;
- Si estás cansado o tienes sueño párate un rato y descansa;
- Olvídate de hablar por el móvil mientras conduces;
- Al volante, ni una gota de alcohol;
- Mantén siempre la distancia de seguridad;
- Respeta los límites de velocidad;
- Una actitud imprudente puede costarte la vida".
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Nota de interés: POR QUE LOS JUECES ACTÚAN COMO ACTÚAN ANTE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO |
El Código Penal argentino en su artículo 84 estipula que será reprimido con prisión de seis meses a cinco años e inhabilitación especial, en su caso, por cinco a diez años el que por imprudencia, negligencia, impericia en su arte o profesión o inobservancia de los reglamentos o de los deberes a su cargo, causare a otro la muerte. El mínimo de la pena se elevará a dos años si fueren más de una las víctimas fatales, o si el hecho hubiera sido ocasionado por la acción imprudente, negligente, inexperta o antirreglamentaria de un vehículo automotor.
No se podrá superar los cinco años de prisión, es decir el máximo de condena prevista por la ley. En la Argentina, “salvo que se considere que el imputado corre peligro de fuga o tenga intenciones de entorpecer la causa, el juez no está obligado a encarcelarlo previamente “.
La ley procesal penal argentina basa su andamiaje en el sagrado “principio de inocencia, por el que toda persona es inocente hasta que se demuestre lo contrario, tornando plenamente operativos los beneficios de “exención de prisión “y “excarcelación “.
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Aportes de Lectores de Conducta Vial II |
Miguel Angel Biarnés, Analista en Accidentología Vial (U.T.N.); Docente en Seguros; Gestor Regional de Proyectos de Mapfre Argentina Seguros. Fenómeno del Tránsito y la necesidad de la Educación Vial La generalización y extensión en nuestro tiempo y en nuestra sociedad del " Fenómeno del Tránsito " ha pasado a formar parte de la vida cotidiana. El fenómeno se ha generalizado y extendido de tal manera que al efectuarse masiva y simultáneamente lleva consigo una serie de problemas que es necesario regular actualizadamente para que el ejercicio del mismo no lesione intereses individuales o colectivos que deberían ser objeto de protección pública.
Como primera medida se hace imprescindible la obligatoriedad de establecer de manera inmediata una Educación Vial Sistemática y no Voluntarista donde la capacitación se constituya en la herramienta fundamental para articular líneas estratégicas (con asignación oficial de recursos en el Presupuesto Nacional) y los Poderes Públicos adopten Políticas de Estado que en el fondo respondan a que toda la Sociedad haga suyo este problema.
Finalizamos el 2007 ( paradójicamente Año de la Seguridad Vial) con mayor cantidad de muertes y lesiones y a poco de comenzado este 2008 las luctuosas estadísticas confirman por desdicha que nada se ha modificado y por el contrario día a día parece agravarse esta epidemia colectiva que padece nuestro País.
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Este Newsletter es de distribución gratuita. Por cualquier inquietud comunicarse con Fernando Ulloa. Le hemos enviado un Newsletter con diversos contenidos referidos a la conducta vial y materias afines. Conducta Vial no se hace responsable sobre las opiniones vertidas con firma de autor, ya sea a título personal y / o de empresas. Las comunicaciones vía internet no son seguras y por lo tanto conductavial.com no asume responsabilidad legal ni de ningún otro tipo por el contenido de este mensaje. Por sección 301, párrafo (a)(2)(C) de S.1618. Bajo el decreto S.1618 titulo 3ro. Aprobado por el 105 congreso base de las normativas Internacionales sobre SPAM, un e-mail no podrá ser considerado SPAM mientras incluya una forma de ser removido. Si usted no está interesado en recibir nuestros emails, debe responder al remitente indicándolo en el lugar propuesto para tal. Disculpe por las molestias que le pudimos haber ocasionado.
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